Warnleuchte /Getriebeleuchte 4hp22 eh

ChrisAS , Köln, Freitag, 30.01.2026, 23:15 (vor 8 Stunden, 35 Minuten) @ schumi

Guten Morgen!

Ich habe ja letztes Jahr erfolgreich meinen 03/87er 525Eta auf EH- Automatik umgebaut.

Jetzt habe ich den direkten Vergleich zwischen E28 525eA und E30 325iA Katlos (eben beide mit EH Automatik).

Und da ist mir zu meiner Verwunderung aufgefallen, dass der ETA sehr schaltfreudig ist. Wandlerbrück erst bei ca. 105kmh, vorher sehr spritzig. Ich führe die 105kmh auf das verbaute Differential aus dem Schalter zurück.
Der 325iA ist da vom schalten her sehr träge. Wandlerbrücke bei 95, danach nur noch über Kickdown zum zurückschalten zu überreden (Autobahnauffahrten eher mühsam).

Mich verwundern deine Wandlerüberbrückungsgeschwindigkeiten etwas, denn das sollte normalerweise so um 80-85 km/h einsetzen. Wenn du jetzt noch dem Eta ein Schalterdifferenzial spendiert hast, dass kürzer ist, dann sollte das noch eher einsetzen.

Genau andersrum, zumindest beim 95kW-Kat-Eta. Automatik Diff ist kürzer als Schalter. Vermutlich weil der letzte Gang bei der 4HP22 länger ist als der 5. Schongang und der Motor dann untenrum nicht mehr den Zug hat wie die 90/92kW.

129PS Kat-Eta hat 3,25 Diff als Schalter, 3,46 als Automatik.
Frühe Eta Schalter Diffs hatten ja sogar 2,79 bzw. 2,93.

Ganz frühe 325i Automatik hatten allerdings auch ein 3,46 Diff, bis zum Facelift mindestens das 3,64. Denke mal wenn man ein 325iA Cabrio mit 3,46 Diff mit einem Eta vergleicht, fährt der Eta bis 130 Kreise um den 325I. Danach dürfte der 325i die höhere Leistung ausspielen.

Ich habe das bei meinem E30-Eta auch gemacht, allerdings mit der H-Automatik, weil das Differential für das Automatikgetriebe echt lang ist. Ich hoffe, das EH-Getriebe hat dann auch eine gute Rückschaltsicherung, das hat das H-Getriebe nicht.

Hast Du das gesuchte 3,64 mittlerweile gefunden? Sorry. Hatte das Thema aus den Augen verloren, weil kaum in der Halle.

Gruß
Christian