Moin! 318i M40 mit Kaltstartproblemen

lambda, Dienstag, 10.11.2026, 16:01 (vor 1 Stunden, 57 Minuten) @ HarryB

Nein, nur den alten durchgemessen: 3,3kohm bei ca 10 Grad, was "ok" sein soll.
Und wenn ich den Stecker vom blauen Sensor abziehe, erhöht sich die Leerlaufdrehzahl deutlich - ich nehme mal an, daß die DME dann mit einem festen Wert arbeitet, damit die Kiste trotzdem läuft.
Was meinst Du mit "bis zur DME"? Bis zu der runden Diagnose-Dose ("Fernthermometer" pin 4?)? Oder direkt an der DME (pin 24 und 45?)?

Ja, die 3,3kOhm scheinen zu passen:
Bei -10°C: 8,2kOhm-8,8kOhm,
bei +20°C: 2,2kOhm-2,7kOhm,
bei +80°C: 300 Ohm - 360 Ohm.

Ich würde direkt am Steuergerät-Stecker messen, dann kannst du ggfs. schlechte Steckverbindungen gleich mit erschlagen. Die Pins hab ich grad nicht im Kopf, aber zumindest #45 kommt mir sehr bekannt vor.
Wenn du den Sensor absteckst und sich die LLDrehzahl erhöht könnte man schon fast vermuten, dass die DME an der Stelle womöglich wirklich Mist ausliest.

Könnte auch der Benzindruckregler kaputt sein (der sitzt mal wieder äusserst wartungsfreundlich unter der Ansaugspinne)?

Möglich, im Alter reißt die Membran gerne mal. Kenn mich beim M40 (?) nicht so gut aus, aber bei gerissener Membran würde man im Ansaugtrakt Sprit riechen/sehen. Beim M30 konnte ich das relativ schnell prüfen.

Ok, das könnte ich auch nochmal versuchen - du meinst das Benzinpumpenrelais raus und dann per Kabelbrücke "kurzschließen"?

Genau, Relais raus, überbrücken und dann zum Motorstart wieder das Relais einstecken.

Ich hatte mir mal ein Manometer eingebaut und beobachten können, wie es mit meiner damals sterbenden (noch orginalen) Benzinpumpe 'gefühlte' 10 Sekunden gedauert hatte, bis ich die vollen 3bar an der ESV-Leiste anliegen hatte. Gefühlt, weil nie wirklich gestoppt, aber in dem Moment kommt das einem auch ewig vor.