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Letztes Mal ist das
Getriebe erfolgreich verbaut worden. Die E34/E36 Federn haben den Wagen
ziemlich hoch gelegt, so daß drei Dinge auffallen:
- Vorn ist die Radposition nicht mehr mittig im
Radkasten. Das Rad müsste 10mm nach vorn. Also werden exentrische
Querlenkerlager besorgt.
- Der Sturz hinten ist leicht positiv. Noch akzeptabel,
aber ne Sturzkorrektur-Hinterachse werde ich schonmal vorbereiten.
(Danke an Oliver für die Anschweissteile)
- Hinten ist noch reicht Luft um den Reifen herum.
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Als ich letztens bei REWE
neben einem Suzuki Jimmy parkte, fiel mir der montierte
Geländereifen
positiv auf: INSA TURBO SPECIAL TRACK im Maß 205/70 R15.
Testweise habe ich zwei
Kreuzspeichen damit bestückt.
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Die Montage ist nicht ganz
so einfach, weil beim Ausfedern die Radposition immer
weiter nach vorn wandert.
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Und genau da ist der
Engpass. 1cm muss am Schwellerende weg, damit das Rad freidreht. Besser
wären sicher 2-3cm. Durchaus machbar, da mein Blechkleid wie man
hier gut sieht eh nicht mehr das Beste ist.
Aber diesen Schnitt habe ich erstmal vertagt. Ich habe noch eine andere
Karosse für Wald und Wiese, wo ein solch rabiate Blechkorrektur
kein Problem darstellt.
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Das dicke Profil fordert
auf der Waage seinen Tribut. 27kg sind schon X5 Werte.
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Die Maxxis in den 195/65
R15 sind mit knapp 17 kg im Normalbereich.
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Jetzt muß ich mich
wieder
ernsthafteren Dingen widmen. Die hydraulische Kupplung hätte gern
noch einen Ausgleichsbehälter. Einen geeigneten kleinen
Behälter könnte man vom E34 540i 6-Gang nehmen. Ich
rüste aber lieber einen weiteren Abzweig am
Bremsflüssigkeitsbehälter
nach.
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Da ich immer wieder
überlegen muss, wie das dafür benötigte Bauteil heisst,
hier ein
Errinnerungsfoto. Mittels einer Gewindetülle kann aus dem Loch im
Behälter ein Abgang gelegt werden.
Hinweis: Die Mutter in Feingewinde M8x0,75 muss in
der Regel seperat erworben werden.
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Schlauch ran, Thema
erledigt.
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Der
Kupplungsnehmerzylinder für das V8 Getriebe (und vieler anderer
neuerer BMW Getriebe) besitzt eine zum E30
abweichende Geometrie, muss also von einem E34 530i geordert werden.
Kupplungsnehmerzylinder
(22,2mm) E34 530i BMW Teile Nr.: 21 52 6 775 924
LUK 512 0032 10
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Einen Schaltarm für
den E30 V8 kann man schnell selbst herstellen. Ein nicht mehr
benötigter E30 Arm wurde um 7cm gekürzt.
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Mittels 3mm starken
Winkelblechen
und vier M8 Schrauben habe ich den Arm dann wieder zusammengesetzt.
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Von Lochmitte zu Lochmitte
sind es im Motorposition 3 mit 5-Gang M60 Getriebe 27cm.
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Früher habe ich die
Schaltarme in der Regel zusammenschweissen lassen. Nachdem mir dann
man einer gebrochen ist, setze ich fast nur noch die Variante mit den
Stahlwinkeln ein.
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Der Schalthebel kann nicht
vom E30 (im Bild rechts) weitergenutzt werden. Die neueren Getriebe
verlangen nach wesentlich mehr Wegstrecke (z.B. vom ersten in zweiten
Gang).
Hier ist eine Auswahl
an geeigneten Schalthebeln zu finden. Sparfüchse können auch
einfach mal bei Ebay nach dem billigsten angebotenem Schalthebel
eines neueres BMWs gucken und werden wie ich vielleicht den vom E87
finden (im Bild
links). Bis auf den leicht zu kompensierenden Bogen obenrum ist es ein
gut
geeignetes Bauteil. Mein Schaltgestänge stammt aus einem 2008er
118d und alle
Lagerstellen sind noch richtig straff.
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Die Schaltstange habe ich
ebenfalls vom E87 genommen und in der Mitte aufgetrennt. 20,5cm
Länge (Mitte-Mitte) wurde durch einige Versuche als optimale
Länge ermittelt. Dank
eingeschnittenem M12x1,5 Gewinde konnte ich mich sehr genau an das
Optimum
herantasten.
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Dazu habe ich das
Gestänge eingebaut und die Gewindestange immer eine halbe
Umdrehung weitergedreht bis der Hebel im Leerlauf genau mittig steht.
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Der Schalthebel wird vom
Getriebe schön straff in der Mittelstellung gehalten.
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Der erste Gang. Zur
vorderen Verkleidung ergeben sich 22mm Abstand.
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Im zweiten Gang hat der
Heben 20mm Abstand zur hinteren Verkleidung.
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Der
Rückwärtsgang besitzt seitlich 22mm Abstand zur Verkleidung.
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Der 5. Gang besitzt nach
rechts zur Verkleidung 25mm Luft.
In Summe ist der E87 Schalthebel also eine akzeptable Lösung, wenn
nicht
besonders kurze Schaltwege gewünscht sind. Es ergeben sich
Schaltwege wie im E30 Serienzustand. |
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Für funktionierende
Rückfahrscheinwerfer muss an den E30 Kabelbaum ein zum V8 Getriebe
passender Stecker angequetscht werden. Löten geht nicht, weil die
Litze aus Edelstahl ist.
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Das Getriebe kippt in
Motorposition 3 nur knapp einen Zentimeter herunter. Die Montage des
Schaltarms und auch des Kupplungsnehmerzylinders ist daher deutlich
fummeliger als in Position 2.
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Die 96mm Hardyscheibe und
der unveränderte E30 Getriebehalter können jetzt montiert
werden.
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Die von mir eingesetzte M3
E30 Kardanwelle besitzt in Motorposition 3 noch circa 2cm
Einschubreserve.
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Die Edelstahlabdeckung
bildet den Abschluss dieses Kapitels. Der hintere verzinkte Teil rostet
gerne und wurde durch ein Neuteil ersetzt.
Wärmeschutzabdeckung
Tunnel unten BMW Teile Nr. 51 48 1 932 391
Wärmeschutzblech Tank BMW Teile Nr. 16 11 1 179 644
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