Der M50B25/TÜ ist aufgrund des Preis/Leistungsverhältnisses und der einfachen elektrischen Anbindung das am häufigsten verwendete Triebwerk beim E30 24V Umbau. Genauso wie der M20 Motor beim Umbau auf 2,7 Liter deutlich erstärkt, ist dies auch beim M50 Motor der Fall. Eine Variante mit 2,8 Litern geht beim M50 am einfachsten und kostengünstigsten zu bauen. 

Variante 1 auf 2.8l   (Basis Graugußblock M50B25)

- 84mm KW vom 328i/528i,
- 130mm Pleuel (M20B20)
- Kolben vom M50B25 (Mahle Nr. 84V136).

Durch die 84mm KW kommt der Kolben 4,5mm höher raus, was durch 5mm kürzere (130er) Pleuel wieder ausgeglichen wird und eine Verdichtung von etwa 10,6:1 ergibt. 

Variante 2 auf 2.8l   (Basis Graugußblock M50B25tü)

- 84mm KW vom 328i/528i
- 135mm Pleuel (M50B25)
- Kolben vom M50B25tü (Mahle Nr. 84V166).

Durch die 84mm KW kommt der Kolben 4,5mm höher raus, was durch 5mm kürzere (135er) Pleuel wieder ausgeglichen wird und ergibt eine Verdichtung von etwa 11:1.

Sollte der Verdichtungswert zu hoch sein, kann man ja eine kleine Mulde mit einem Durchmesser von etwa 70mm in den Kolben einbringen. Die Tiefe richtet sich nach der gewünschten Reduzierung.

Variante 3 auf 2.8l  (Basis Alublock M52B25)

- 84mm KW vom 328i/528i,
- 135mm Pleuel  (M50B25)
- Kolben vom M52B28
(entspricht somit M52B28)

Fazit:

Der 2.8 Liter Umbau ist der einfachste und billigste Weg zu mehr Drehmoment und Leistung. Mit einer guten Auspuffanlage, geänderten Nockenwellen und gut gemachtem Steuergerät sind etwa 245PS drin. Ein Wagen aus meinem Bekanntenkreis erreichte 244 PS 303 Nm (Dbilas Einlassnocke, abgestimmter Chip, BOSCH Motronic, 325i 24V Ansauganlage, leergeräumte M3 E36 Katalysatoren, E30 M3 Endtopf, originaler Luftfilterkasten).

 

Hubraumerhöhung auf 3.0 Liter

Ausgangsbasis ist ein M50B25 bzw. M50B25TÜ oder ein M52B25. Beim M52 sollte grundsätzlich das grosse Saugrohr vom M50B25(TÜ) verwendet werden.

Variante 1 auf 3.0l (Basis: M50 Graugußblock):

Kurbelwelle vom M3 3.0 US-Ausführung. Das hat gegenüber der "normalen" M3 Kurbelwelle den Vorteil, dass die Pleuelzapfen 45mm messen (sonst 50mm) und man ist somit nicht an die wesentlich teureren M3-Pleuel gebunden. Ausserdem ist die KW vom US-M3 wesentlich günstiger.

Pleuel 135mm bzw. US-M3 3.0/3.2 

Kolben 86mm vom US-M3 3.0

Der Block muß auf 86mm aufgebohrt werden.

ZK-Dichtung ist natürlich vom US-M3 3.0/3.2 zu verwenden (11 12 1 405 106) Verdichtung entspricht

dann dem M3 3.0 USA

Technische Daten US M3 3.0l:
S50USB30
Bohrung x Hub: 86x85,8
Verdichtung: 10,5:1
Leistung: 240 PS bei 6000 U/min
Drehmoment: 305 Nm bei 4250 U/min
Abregeldrehzahl: 6800 U/min

Variante 2 auf 3.0l (Basis: M50 Graugußblock):

Kurbelwelle vom M54B30 (z.B. 330i) 89,6 mm Hub

Pleuel 135mm

Kolben vom M42B18 (MahleNr. 84V155, 84V159)

Kurbelgehäuse ggf. nacharbeiten (Anstoßgefahr)

Hier müssen dazu die Kolben etwas verändert werden. Diese müssen zuerst 7/10 abgedreht werden, die Ventiltaschen nachgesetzt werden und die vorhandene Kugelförmige Mulde (d=70mm) bei gleicher Tiefe und gleichem Durchmesser flach ausgedreht werden. Verdichtung entspricht dann etwa dem Serienwert vom M54B30.

Variante 3 auf 3.0l Basis: M52 Alublock):

Kurbelwelle vom M54B30 (z.B. 330i) 89,6 mm Hub

Pleuel 135mm

Kolben vom M54B30

Kurbelgehäuse ggf. nacharbeiten (Anstoßgefahr)

Entspricht dem Unterbau vom M54B30, Verdichtung 10,2:1

Variante 1 auf 3.2l (Basis: M50 Graugußblock):
Kurbelwelle vom M54B30 (z.B. 330i) 89,6 mm Hub
Pleuel 135mm bzw. US-M3 3.0/3.2 
Kolben vom US-M3 3.2
Block muss auf 86,4mm aufgebohrt werden.
ZK-Dichtung ist natürlich vom US-M3 3.0/3.2 zu verwenden (11 12 1 405 106)
Verdichtung 10,5:1 wie US M3 3.2
Kurbelgehäuse ggf. nacharbeiten (Anstoßgefahr)

 

Wichtige Hinweise:

Um später keine Überraschungen in Punkto Verdichtung zu erleben, sollte man Auslitern und ebenso die Ventile auf Freigängigkeit prüfen. Solange der Motor noch nicht zusammengesetzt ist, kann hier so immer noch korrigiert werden.

Kompressionshöhen der verschiedenen Kolben (Quelle Mahlekatalog):

M50B25            38,20mm  (mit Mulde)   

M50B25TÜ        32,55mm  (flach)

M52B25            32,70mm  (flach)

M52B28            31,82mm  (flach)**

M50B30US       32,80mm  (mit Mulde)

S50B32US        31,00mm  (mit Mulde)

 **vom M52B28gibt es 3 verschiedene Kolben, die hauptsächlich in Punkto Ventiltaschen unterscheiden

US-M3 3.0/3.2 135mm

M50B25 135mm
M50B25TÜ 140mm
M52B25 140mm
M52B28 135mm
M54B30 135mm

M20B20 130mm
M20B23 130mm
M20B25 135mm
M20B27 130mm

Es können grundsätzlich auch die Pleuel vom M20 verwendet werden, Leichter und Stabiler sind jedoch die Crackpleuel aus M50/M52/M54. Die Pleuelschrauben sind gemäß Theorie bei jeder Montage zu erneuern, praktisch können sie durchaus einmal wiederverwendet werden.

	M50B25	M50B25TÜ	M52B25	M52B25TÜ	M52B28	M52B28TÜ
VANOS	kein	Einlass	Einlass	Doppel	Einlass	Doppel
Kolbengeschw.(m/s)	14,8	14,8	13,8	13,8	14,8	15,4
Steuerzeiten EÖ	19°v.OT	4°v.OT	4°v.OT	6°v.OT	1°n.OT	6°nOT
Einlass schließt	41°n.UT	44°n.UT	44°n.UT	54°n.UT	49°n.UT	54°n.UT
Auslass öffnet	35°v.UT	35°v.UT	39°v.UT	47°v.UT	39°v.UT	47°v.UT
Auslass schließt	13°n.OT	13°n.OT	9°n.OT	17°n.OT	9°n.OT	17°n.OT
Ventilhub E/A	9,7/8,8	9,0/9,0	9,0/9,0	9,0/9,0	9,0/9,0	9,0/9,0
Kurbelgehäuse	perlit,GG	GG	Alu	Alu	Alu	Alu
Gewicht	194 kg	198 kg	166 kg	177 kg	170 kg	180 kg
Leistungsgewicht kg/PS	1,01	1,03	0,98	1,04	0,88	0,93
Motorsteuerung	Bosch	Siemens	Siemens	Siemens	Siemens	Siemens
	DME M3.1	MS41	MS41	MS42	MS41	MS42
Anlaufjahr	1989	1992	1995	1998	1994	1998

 

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