Meinungen zu unschönen Zündkerzen…

Ich würde folgendes machen:
1. Zündkabel, Stecker und Verteilerkappe prüfen
2. Kompression prüfen
3. Einspritzventile prüfen

Zylinder drei und fünf haben viel Öleintrag und/oder zu fettes Gemisch, die vier etwas weniger.

Schnell und Kostengünstig - ESV ausbauen und reinigen lassen. Weiter beobachten.

Dann Ventilschaftdichtungen.

Dann Motorrevision.

Gruß

Martin

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Seit 2003 - E30 Fahrer, Schlachter, Schrauber und Hilfeleistender.
E30 Standardteilekonvolut vorhanden - bitte gerne Anfragen.

hi

Hast du mal deinen Kühlwasserstand überwacht ? Zyl. 2 und 4 das sind Kühlwasser ablagerungen ,vermutlich undichte Zylinderkopf Dichtung.

Gruß Jo

Also ich hätte jetzt gesagt Zylinder 3 und vor allem 5 haben Ölrücktände. Hast Du hohen Ölverbrauch?

Okey ich werde die ESV zeitnah reinigen lassen und nach der Verteilerkappe schauen.
Die Ventilschaftdichtungen sind ca. erst 20tkm drin…

Beim Kühlwasser sehe ich keinen Verlust, der Ölverbrauch ist mit 1Liter auf 700km relativ hoch,
sifft aber irgendwo auch raus, was ich noch nicht genau orten konnte…
Weniger als 1l auf 1000km hat er aber auch noch nie verbraucht, fahre ihn seit 20Jahren

Beste Grüße

Zyl. 3 und 5 ist Öl, viel Öl, genau wie bei mir.
Schaftdichtungen hat bei mir auch nichts gebracht, da sind mindestens die Kolbenringe durch. Die ESV´s kannst Du dir getrost sparen, wenn Du 1 Liter auf 700km verlieren würdest, dann gäbe das jedesmal einen gewaltigen Ölfleck unter dem Auto, nicht nur ein kleiner Tropfen.

Da steht leider eine Motorrevision an.

Gruß
Jörg

Zylinder 3 und 5 haben klar zu viel Öl bei der Verbrennung. Schon mal geschaut was hinten so rauskommt? Bläut er beim Kaltstart oder beim Wechsel von Last auf Schub oder bei Volllast? Das kann dir Aufschluss geben wo denn das Öl herkommt.
Dass die Schaftdichtungen erst 20tkm alt sind heißt gar nix. Ich habe die Erfahrung gemacht dass das Gummi bei manchen "neuen" Schaftdichtungen teilweise schon extrem hart ist. Wer weiß wie viele Jahre manche Teile schon irgendwo am Lager liegen.
Außerdem wäre es möglich dass das Führungsspiel der Ventile zu groß ist, dann hilft auch die beste Ventilschaftdichtung nix mehr.

Grundsätzlich merke ich den hohen Ölverbrauch nur beim Nachkippen, an dem leicht verölten Motor vorne/beifahrerseitig mit jedoch einem kleinen Tropfen auf dem Asphalt nach längerer Standzeit… und nun an den Zündkerzen.
Ansonsten keinerlei Rauchwolken hinten raus oder ähnliches.
Kompression wurde noch nicht gemessen.

Der Motor hat nun ca. 410tkm drauf, bei 154tkm benötigte er damals eine neue Kopfdichtung und
bei knapp 387tkm bekam er neue Ventile da mir saudummerweise der Riemen gerissen ist…
Wurde in einer Kfz Werkstatt instandgesetzt.
Er läuft sahnig.
Im Rohr am LMM finde ich als beim Luftfilterwechsel auch bissl Öl, im Filter somit auch an einer Stelle…

Was beinhaltet denn die von Euch vorgeschlagene Motorrevision alles?

Danke und beste Grüße
Michi