Motorsteuergerät E30 Bj 1987 - 0 261 200 081

das SG hat gerne mal kalte Lötstellen, dazu gibt es im e30-talk einen bebilderten Beitrag vom User 85222, ist schon alt, hat aber einigen geholfen.

Ansonsten können auch die beiden Bezugsmarkengeber am Getriebe aufgegeben haben, ohne die läuft auch nichts, der Schrauber hatte das mal anschaulich beschrieben.

der 325i katlos hat eine 2-geber motronic, drehzahl wird am anlasserzahnkranz mit dem 1. geber abgenommen, ot mit dem 2. geber auch am schwungrad neben dem anlasserkranz
kein anderer bmw motor mit 2-geber motronic hat einen anlasserzahnkranz mit der gleichen zähnezahl, damit ist dieses thema geklärt, der motor würde zwar mit einer 2-geber motronic vom e28 z.b. anspringen, aber völlig unrund laufen und unkontrolliert zünden, weil die winkelgrade nicht richtig erfasst werden können, wegegn der zähnezahl eben, ist das verständlich genug ?
und der eta der diese richtige zähnezahl wohl hätte, besitzt als 2-geber motronic eine völlig andere sg-variante, die quasi nur eine jetronic mit zündkennfeld und externem ll-steuerteil, passt also auch nicht
320i katlos gab es nicht mit 2-geber motronic, entweder jetronic oder 1-geber motronic, keines von beiden ist zum katlosen 2-geber 325i in irgendeiner weise auch nur annähernd kompatibel
325i ab 12/86 haben egal ob mit oder ohne kat immer die 1-geber motronic, passt also auch nicht
das kann ich dir erklären

der b20 hat IMMER ein 168-er diff

der eta hat IMMER ein 188-er diff

beim 188-er diff ist der vordere hals aber knapp 15mm länger, die dazu passende welle also um diesen betrag kürzer

man muss nur mal die hinteren hälften der kardanwellen, die für 168-er und 188-er diffs gemacht sind, vergleichen, dann sieht man dass das hintere teil der wellen die an fahrzeugen mit 188-er diff verwendet werden etwas kürzer ist

dass nun die eta welle nochmal kürzer ist als die 325i welle, obwohl beide fahrzeuge die gleiche motorposition und ein 260-er getriebe und auch ein 188-er diff haben, liegt am eta getriebe, das hat eine längere kupplungsglocke als das vom 325i und braucht damit nochmal ne kürzere kardanwelle

natürlich merken viele beim difftausch zwischen 168-er und 188-er erstmal nichts vom längenunterschied, weil das schiebestück sowas normalerweise ausgleichen kann, aber wenn es z.b. bei einem motorumbau mal knapp wird, kann das schon ausschlaggebend sein
Es gab auch beim 325i 2-Geber-Motronic (wie beim 122PS ETA auch)

Unterscheidungsmerkmale Beispiel Nummernschlüssel.

325e 122PS 2-Geber: 108218 AND am Getriebeflansch oben eingeschlagen + Gehäusenummer 260.0.1270.90
325i 170PS Kat 1-Geber: 015376 HC am Getriebeflansch unten eingeschlagen + Gehäusenummer 260.0.1346.90
325i 171PS Kat 2-Geber: 035356 NW am Getriebeflansch obern eingeschlagen + Gehäusenummer 260.0.1346.90

das war dann noch ein weitergehender Hinweis zu anderen Fragen, falls es gar nicht zum laufen kommt und du meinen Beitrag bis hierher durchgelesen hast kannst dich ja an mich wenden, ein passendes Steuergerät könnte ich zur Verfügung stellen.

Hallo,

An der Stelle hätte ich Mal Folgende Frage ....

Kann man ein NFL/Kat Kabelbaum für das oben genannte Steuergerät verwenden?
Gibt es außer dem Lampda Anschluss noch viele Unterschiede?

Mfg royalfederation