Motorproblem

Hallo liebe Gemeinde

Ich bin neu hier und habe ein paar Fragen

Ich habe eine 320i mit kat und 129ps Automatik aus dem bj 05.87

Ich kämpfe schon sehr lange mit den Prolemen

Abgaswerte jenseits von gut und böse
Unrunder Leerlauf
Spritverbrauch weit über den herstellerangaben
Also nicht 1,2 Liter die was für mich normal erscheinen sondern gute 5-8liter in etwa
Manchmal zündaussetzer

Zu meinem Fahrzeug alle relevanten Teile wurden entweder geprüft,gemessen, teilweise hin und hergetauscht zum überprüfen (alle Original Teile vorhanden und wieder verbaut ) gereinigt oder gegen neue Original Teile ersetzt außer Kat der wurde im Nachbau besorgt da Original nicht mehr lieferbar

Zylinderkopf neu abgedichtet mit neuer Nockenwelle und Kipphebeln, Ventile eingestellt Kompression 11,5 bar auf allen 6
Neue ESV und Kraftstoff Druckregler
Neue Kraftstoffpumpen im Tank als auch hauptpumpe bei der Achse
Alle Filter
Alle schlauche kontrolliert und gegebenfalls getauscht , Ventil Richtung BKV neu
Kabelbaum ausgebaut gemessen auf Unterbrechungen und sichtprüfung auf Beschädigung
Alle drei Relais im Motorraum getauscht
Temperaturfühler getauscht
Steuerzeiten passen
Masse Verbringungen kontrolliert und gemessen i.o
LLR gemessen und Freigängig
LMM bestellt kommt in den nächsten 2 Tagen (neu und Original direkt von BMW)
Kerzen , Kabeln ,Zündspule und abgriff für die Einspritzung Kabel neu
Ventil für Tank entlüftung unter ansaugbrücke neu , Kw entlüftungsschlauch neu
Drosselklappe getauscht gegen gute gebrauchte
Auspuff neu Kat endtopf

Möglicher Weise hab ich noch paar Sachen vergessen auf zulisten

Vl hätte jemand einen Lösungsvorschlag für mich der mir weiter helfen könnte oder noch eine Idee was es noch sein könnte

Wäre über jede Hilfe Dankbar da ich leider anstehe und schon sehr lang suche

MfG Peter

Hallo liebe Gemeinde

Ich bin neu hier und habe ein paar Fragen

Ich habe eine 320i mit kat und 129ps Automatik aus dem bj 05.87

Ich kämpfe schon sehr lange mit den Prolemen

Abgaswerte jenseits von gut und böse
Unrunder Leerlauf
Spritverbrauch weit über den herstellerangaben
Also nicht 1,2 Liter die was für mich normal erscheinen sondern gute 5-8liter in etwa
Manchmal zündaussetzer

Zu meinem Fahrzeug alle relevanten Teile wurden entweder geprüft,gemessen, teilweise hin und hergetauscht zum überprüfen (alle Original Teile vorhanden und wieder verbaut ) gereinigt oder gegen neue Original Teile ersetzt außer Kat der wurde im Nachbau besorgt da Original nicht mehr lieferbar

Zylinderkopf neu abgedichtet mit neuer Nockenwelle und Kipphebeln, Ventile eingestellt Kompression 11,5 bar auf allen 6
Neue ESV und Kraftstoff Druckregler
Neue Kraftstoffpumpen im Tank als auch hauptpumpe bei der Achse
Alle Filter
Alle schlauche kontrolliert und gegebenfalls getauscht , Ventil Richtung BKV neu
Kabelbaum ausgebaut gemessen auf Unterbrechungen und sichtprüfung auf Beschädigung
Alle drei Relais im Motorraum getauscht
Temperaturfühler getauscht
Steuerzeiten passen
Masse Verbringungen kontrolliert und gemessen i.o
LLR gemessen und Freigängig
LMM bestellt kommt in den nächsten 2 Tagen (neu und Original direkt von BMW)
Kerzen , Kabeln ,Zündspule und abgriff für die Einspritzung Kabel neu
Ventil für Tank entlüftung unter ansaugbrücke neu , Kw entlüftungsschlauch neu
Drosselklappe getauscht gegen gute gebrauchte
Auspuff neu Kat endtopf

Möglicher Weise hab ich noch paar Sachen vergessen auf zulisten

Vl hätte jemand einen Lösungsvorschlag für mich der mir weiter helfen könnte oder noch eine Idee was es noch sein könnte

Wäre über jede Hilfe Dankbar da ich leider anstehe und schon sehr lang suche

MfG Peter

Hallo Peter,

das ist so allgemein schwer zu sagen. Aber wenn der so fett läuft muss da ja gravierend was im Argen sein.
Ich lese in Deiner Auflistung noch nicht Steuergerät. Hast Du das mal getauscht gegen ein gebrauchtes?

Wo kommst Du denn her? Vielleicht ist ja jemand in der Nähe, der sich das mal anschauen mag.

Gruß
Christian

--




A Bayer ohne Wampn is wia a Puff ohne Schlampn

Steuergeräte. Hatte ich schon ein paar probiert brachte aber keine Änderung oder Besserung

Werte liegen zwischen 4 und 9% ca stand Freitag hc zwischen 250 und 600ppm

Ich komme aus Wien

MfG

Ja mehrere Probiert
Ist eine normale ohne
Getriebe4hp22

Moin Peter,
Lampdasonde mal geprüft, getauscht?

Beste Grüße
Johnny

Hallo
Ja schon 2 x getauscht

Bin schon am Ende mit meinem Latein weil ich nicht drauf komme

Die Ansaugung mal unter Nebel gesetzt?

EH hatten nur die 25er, oder?

Die Rücklaufleitung un den Tank is ganz sicher Frei? Hast du Benzindruck gemessen? Nicht nur wild Teile getauscht die damit zusammenhängen wie Pumpen und Regler, sondern tatsächlich den anliegenenden Druck gemessen.

Das ist noch ein alter motor, mit Jetronic, (viele Schläuche, Zusatzluftschieber, und 7ter Einspritzdüse), stimmt?

Auch das hab ich schon gemacht alles dicht

Ja alles gemessen 2.5bar liegen an
Entlüftungsleitung hab ich getauscht
Zu und Rücklauf hab ich schon zuhause liegen aber noch nicht gewechselt allerdings kommt genug hinten im Tank raus sollte daher passen

Ist eine L jetronic ist richtig aber ohne Zusatzleistung Schieber und ohne thermonZeitschalter

Was ich auch schonmal gesehen hab waren durchgescheuerte Steuerleitungen der Einspritzventile. Diese werden ja Massegeschaltet, und haben dann unkontrolliert im Masseschlussfall Eingespritzt. Erzeugt durch Vibrationen

Hallo Peter...

LMM bestellt kommt in den nächsten 2 Tagen (neu und Original direkt von BMW)

Hast Du Dir den verbauten LMM mal genau angeschaut ?
Ist die kleine runde Plastikabdeckkappe noch vorhanden ?
Diese dient als Eingriffschutz. Darunter befindet sich eine Imbusschraube, die nicht verstellt werden darf ! Neben dem Loch für die Imbusschraube findest Du einen Zahlenwert in mm. (Relativ schlecht zu erkennen) Den Überträgst Du auf ein Tiefenmaß und misst mal nach. Gemessen wird von Oberkante Imbusschraube zu Oberkante LMM-Gehäuse.

Grüße,
Peter

Mengenmesser kommt morgen vl liegt es an dem

War auch herausnehmen sichtprüfung und durchgemessen und neu gewickelt

War verplombt bis ich probiert habe ihm einzustellen ungeöffnet auch federspannung probiert nachzujustieren mit der Anleitung aus dem Forum

Jedoch leider auf keinen grünen Zweig gekommen , habe dann wieder den originalen verplombten verbaut

Werd ich mir anschauen

Das ist noch ein alter motor, mit Jetronic, (viele Schläuche, Zusatzluftschieber, und 7ter Einspritzdüse), stimmt?

Dann kann es aber kein Kat-Motor sein.

Gruß
Christian

Das ist noch ein alter motor, mit Jetronic, (viele Schläuche, Zusatzluftschieber, und 7ter Einspritzdüse), stimmt?

Dann kann es aber kein Kat-Motor sein.

Das sehe ich auch so.
Wenn es ein L-Jet ist, dann kein Kat. Oder es ist ein Nachrüstkat verbaut.
Wenn kein Kaltstartventil (7tes ESV) dann ist es ein LE-Jet.
Bei L /LE-Jet gibt es den Zusatzluftschieber unter der Ansaugbrücke. Wenn der auch ausgebaut ist (habe ich so verstanden), dann ist die Frage wie die Leitungen verschlossen wurden.
Wenn der Zusatzluftschieber noch verbaut ist, ist das eine typische Fehlerquelle. Die Abgaswerte, die du beschreibst, sind aber meiner Meinung nach nicht (nur) auf einen offenen Zusatzluftschieber zurückzuführen.
Bitte mal klarstellen welcher Motor und welches Steuergerät genau verwendet wird.
Viele Grüße
noch ein Christian

Motor ist ein m20b20 mit 129ps also 206Ka mit Werksleitung verbauten Katalysator
Motorsteuergerät ist ein 0261200152
Und statt des Zusatzluftschiebers ist dieser Motor mit einem leerlaufregler ausgestattet

Hallo Peter,
weiter oben hast du geschrieben ist ein L-Jet...
Mit den neuen Angaben ist es aber sehr sicher ein Motronic. Da gibts den Zusatzluftschieber nicht und das Kaltstartventil sowieso nicht.
Also vergiss was ich vorher geschrieben hab.
Viele Grüße
Christian

Tut mir leid habe ich verwechselt

EH hatten nur die 25er, oder?

Gab es auch beim M20B20 mit Motronic.

Meines Wissens nach ist es keine EH sondern eine H

Könnte es mit dem Getriebe zusammen hängen eventuell wandler nicht frei gibt ?!

Eine Frage hätte ich dennoch
Was sagt der 3 zeilige barcode Aufkleber mit Nummern darunter über das motorsteuergerät aus bzw. wer weis die Nummern Bedeutungen ?

Eine Frage hätte ich dennoch
Was sagt der 3 zeilige barcode Aufkleber mit Nummern darunter über das motorsteuergerät aus bzw. wer weis die Nummern Bedeutungen ?

Da müsste Deine Fahrgestellnummer auftauchen. Die weiteren Nummern sind mir nicht bekannt.

Gruß
Christian

Hi,

beim Motronic M20 sitzt unter der Ansaugspinne ein runder mehrpoliger Stecker mit Bajonettverschluss. Über diesen Stecker laufen nicht nur die Leitungen zu den ESVs sondern auch vom Temperaturfühler. Die Kontakte in dem Stecker gammeln gerne, ich hatte vor 25 Jahren dort mal Kontaktprobleme. Auswirkung ist, dass die Motronic ein falsches Temperatur-Signal auswertet und ggf. immer im Kaltlauf ist mit entsprechender Anfettung und deaktivierter Lambda-Regelung. Das pass IMHO gut zu der Beschreibung mit schlechtem Abgas und hohem Verbrauch. Bei mir hat er damals sogar zum Absaufen geneigt beim Anlassen.

Ich denke ein Blick in diesen Stecker kann nicht schaden.

mfG Tobi

Hi,

beim Motronic M20 sitzt unter der Ansaugspinne ein runder mehrpoliger Stecker mit Bajonettverschluss. Über diesen Stecker laufen nicht nur die Leitungen zu den ESVs sondern auch vom Temperaturfühler. Die Kontakte in dem Stecker gammeln gerne, ich hatte vor 25 Jahren dort mal Kontaktprobleme. Auswirkung ist, dass die Motronic ein falsches Temperatur-Signal auswertet und ggf. immer im Kaltlauf ist mit entsprechender Anfettung und deaktivierter Lambda-Regelung. Das pass IMHO gut zu der Beschreibung mit schlechtem Abgas und hohem Verbrauch. Bei mir hat er damals sogar zum Absaufen geneigt beim Anlassen.

Ich denke ein Blick in diesen Stecker kann nicht schaden.

mfG Tobi

Nicht wundern, ich glaube beim 86er Baujahr gabs den Stecker noch nicht.

So wars zumindest bei meinem 86er 325i.

Gruß
Christian

86er dürfte LE-Jetronic sein. Es geht hier aber um ein 5/87 mit Motronic. Und die haben IMHO immer den Stecker.