Unterschiede zwischen E30 (Motorsport-)Dämpfern

Hallo leute,
ich frage mich gerade, welche Unterschiede die ganzen E30 Dämpfer eigentlich haben. Die bekanntesten Varianten sind ja:

Bilstein B4, B6, B8, B12
Koni "Sport",
KW V1/2/3/Cup
Gruppe N
und originale Dämpfer oder Zubehör originalgerecht

dann gibt es noch:

Bilstein Motorsport VA 34-046296, HA 24-000642.

Und noch ein paar weitere die hauptsächlich für Streckenfahrzeuge verwendet werden.

Nun die Frage:
Kennt sich jemand mit einem oder mehreren der genannten Dämpfer aus und weiß, was genau die Unterschiede sind? Gibt es technische Unterschiede oder hat man sich einfach immer für eine leicht angepasste Dämpfungskurve entschieden?

Zum Bilstein Motorsport Dämpfer konnte ich immerhin folgendes finden:
"Es handelt sich hier um Gasdruckstoßstämpfer. Die Bezeichnung Gasdruckstoßdämpfer bezieht sich auf Stoßdämpfer, die neben dem Öl auch Stickstoff enthalten. Das Gas sorgt dafür, dass der Druck auf das Öl konstant bleibt und verhindert damit die Freisetzung von Gasen aus dem Öl. Als Ergebnis wird die Bildung von Ölschaum verhindert und die Dämpfleistung bleibt stabil, unabhängig von der Fahrtzeit oder der Stärke der Belastung auf die Stoßdämpfer."

Ob das nur für die zutrifft oder eventuell auch für andere Modelle weiß ich leider nicht.

Vielleicht kann ja jemand "licht ins dunkle" bringen was die ganzen verfügbaren Dämpfer angeht, sodass man nicht nur nach der subjektiven Fahrerfahrung von leuten entscheiden muss.
Bei den Gruppe N Dämpfern steht bspw.: "Front 300 compression/300 rebound.
Rear 200 compression/200 rebound."
Was sind das für Zahlen? Welche Einheit haben die Zahlen?

VG

Bilstein B4: wie serie
B6: sportich, für den straßenverkehr, für keine/moderate tieferlegung
B8: wie B6, aber gekürzt, für mehr tieferlegung
B12: B8 mit Eibach tieferlegungsfedern, im satz

Gasdruckstoßdämpfer (erkennbar daran, dass die kolbenstange von alleine ausfährt) haben immer gasfüllung-zusätzlich zur ölfüllung (schlag mich tot, ich denke um die 30 bar), nicht nur motorsportdämpfer.
(Wenn ich mich nicht irre soll schaumbildung und kavitation im öl verhindern)

Bei den KW dingern kannst du in der reihe (wie du aufgelistet hast) immer mehr parameter verstellen
-höhe
-zugstufe/druckstufe
-high speed/low speed (weiß grad nicht was "zuerst kommt")
(Highspeed definiert den umgang mit unebenheiten, schlaglöchern, etc. Lowspeed hingegen wie das auto beim bremsen, einlenken, etc eintaucht und wieder hochkommt)

Die koni sport sind mehr oder minder alle gleich, unterschiede gibt es im durchmesser (vorne), in der maß der kürzung und der umsetzung des verstellens (zugstufe).

Danke! Schön zu wissen wäre noch, wie viel Dämpfungskoeffizient bei welcher Federkonstante sinnvoll ist und wie die Dämpfungsraten von den bekannten Dämpfern sind. Dazu konnte ich nur wenig finden, vor allem fehlten oft Einheiten, alles ein bisschen suboptimal irgendwie.

Ich konnte nämlich zumindest eine Tabelle mit den im E30 verbauten Federkonstanten finden. Aber mit sicherheit fährt sich eine Gruppe A Feder mit 120N/mm vorne beschissen mit einem Seriendämpfer, der nicht in der lage ist die Schwingung zu dämpfen.

Bei Bilstein werden die Dämpfungskoeffizienten wohl Einheitenlos angegeben, ich denke da gibts ne konvention welche Einheit gemeint ist, ich weiß es jedoch nicht. Siehe hier unten, da steht "300 / 300 Zug / Druckstufe". Aber was heißt 300? und für welche Federkonstanten ist 300 Gut?

15 sekunden google:
https://e30-talk.com/topic/110506-wer-kann-erkl%C3%A4ren-was-kenngr%C3%B6%C3%9Fe-bei-bi...

Das beantwortet leider nur die einfachste der Fragen die ich mir stelle.
Offen bleibt wie man rausfindet welche Dämpfung für welche Federkonstante nötig ist.