Welches Tuning macht am M30 Sinn

Servus!

Da mein Wagen nun bis auf Kleinigkeiten recht stabil läuft, denke ich über mögliche Upgrades nach.

Ziehen tut er mit ner 3.25er Übersetzung super, Leistung passt eigentlich. Drehen tut er auch ohne Murren und zügig bis zur Abregeldrehzahl.

Verbaut bisher: 633csi Einmassenschwungrad, Schmiedmann Fächer und Edelstahl AGA inkl Kats.

Ansprechverhalten ist aber eher mau, gerade beim Anfahren merkt man einfach deutlich die Grenze des LMM Systems (und des EMS??).

Gefahren wird er ausschließlich auf der Straße und ich genieße den Schub aus dem Drehzahlkeller.

Zuerst würde ich gerne auf MAF umbauen, aber bei Miller kommt nach dem Auswählen von Paypal ein Fehler und Sssquid ist ausverkauft.

Hat jemand noch ein MAF Gen 3+ Kit liegen und würde das abgeben?

Wie steht ihr zur Nocke samt Ventilfedern? Ich las jetzt oft, dass die Schrick 284/280 unter 3000 merklich Drehmoment kostet?

Sonstige Ideen?

Danke :-)

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Abplanen, zwecks Verdichtungserhöhung. :-D

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Hat das mal einer vorher/nachher gemessen was ein Punkt mehr Kompression bringt?

Ich sah da schon sehr enttäuschte Gesichter...

Wie sieht es denn dann mit den Steuerzeiten aus?

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Wie sieht es denn dann mit den Steuerzeiten aus?

Einfach wieder mit einer dickeren Kopfdichtung ausgeichen... :-D

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Die Dinge können so einfach sein :-D

;-)

...oder z.B.

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Okay und, gemessen an der Website, braucht man nen Doc Brown und DeLorean um von denen was zu bestellen?

Die Firma gibt's doch nie im Leben noch?

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Laut Google habe sie jetzt gerade geöffnet

Ansonsten ruf doch einfach an...

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Na das wird doch bestimmt der Trick der Woche ;-)

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Man kann beim M30 wohl 0,7 ohne größeren Aufwand planen, das treibt die Verdichtung von 9,0:1 auf knapp 9,7:1.
Steuerzeiten würde ich mir da noch keine Sorgen machen, ansonsten verstellbares NW-Rad.

Das australische Vierliter-Kit hatte ich auch mal beäugt, aber die Praxisberichte aus dem 7er-Forum lesen sich schon abschreckend.

Der Typ, der Dich vom Hof gejagt hat, macht nicht zufällig auch in Ölpumpen?! :-(

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Jau, irgendwas stellt der mit Ölpumpen in der Tat an :-D

Vierliter kommt nicht in Frage, zu teuer!

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S38 Kurbelwelle. :-D
Oder das Kit aus Australien was nicht richtig passt. Umbau auf MAF ist definitiv nicht verkehrt.

--
Gruß René

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Ja, wenn irgendwer diesen *#@!% MAF verkaufen würde :-D

Diese Imotec Bude hat ja einen wilden Ruf. Nee danke ;-)

Erinnert mich an den Typen, der M30 Guru sein will und mich fast mit dem Hund vom Hof gejagt hat, als ich keinen €500 für einen kaputten und mit Epoxy geklebten hinteren Wasserabzweig und ein 179er Steuergerät €500 zahlen wollte ;-)

Hat noch jemand Sachdienliches zur Nocke?

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Btw: hab hier nen zweiten M30 liegen. Bei dem passt ein Pleul vom Gewicht nicht (+40g). Ich würde da nun einfach H Schaft Pleuel reinwerfen, die pro Pleuel ca 150 g leichter sind. Müsste dem Brocken doch helfen?

Preis so ca 550-700€

Sinn ja/nein?

Welchen Anbieter würdet ihr wählen?

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Hallo,
kann man machen aber für das Geld kann man schon ganz schön viel Fräsen und dabei auch gleich
das Gewicht angleichen.

Grüße aus dem Oberbergischen

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Also würdest Du eher Serienpleul anpassen als die Schmiededinger kaufen?

Zumal im Bereich €500-700 egal ob Arlows oder Maxspeedingrods rein optisch eh der selbe (chinesische) Hersteller zu stecken scheint. Bis auf die gelagerten Logos gibt's da keinen Unterschied

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Hallo,
ich weiß jetzt nicht so genau, ob das sinnvoll ist aber auf alle Fälle geil!
M90-Kopf mit Einzeldrossel vom M88, dicken Ventilen und Alpina-Fächerkrümmer
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Grüße aus dem Oberbergsichen

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:-)
High Perfomance !

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Zuerst würde ich gerne auf MAF umbauen, aber bei Miller kommt nach dem Auswählen von Paypal ein Fehler und Sssquid ist ausverkauft.

Versuch mal, Dich zuerst bei PayPal einzuloggen und dann erst bei Miller.

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Es reicht nicht, einen buschigen Schwanz zu haben, man muss auch ein Fuchs sein!

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Gute Idee, aber das wird auf September warten, das Finanzministerium gibt erstmal nur Boxster Sättel diesen Monat frei ;-)

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Die Schrick Welle fahre ich auch, von Drehmomentverlust kann ich nicht berichten.
Der Motor entspricht sonst der Hartge ausführung und hat sicher mehr wie 250PS.
Du brauchst aber die stärkeren Kipphebel und Federn wenn du über 7000 drehen möchtest.
Mir sind vorher zweimal hintereinander die originalen gebrochen. Die Stahl halten.

Ich fahre den original LMM hatte aber auch schon mit dem US Teil geliebäugelt, aber jetzt wird erstmal die Karosse saniert.
Die Adapter und Ansaugbrücke des M5 liegen auch schon im Keller.

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Einzeldrossel? Geil :-D

Ich will eigentlich nicht mehr als 6800 u/min, was dem mittleren Setting bei Miller entspricht.

Hochdrehzahl hatte ich schon, bin gerade dabei meinen Caterham R400 zu verkaufen, 10 Jahre lang mit einem Irren waren schon witzig. Die Biester drehen bis 8500...

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Also das original Hartge Steuergerät dreht bis 7200, den Kopf habe ich 7 zehntel planen lassen.

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