Meinungen zu folgenden Bildern

Viele verschreien den M40 wegen seiner anfälligen Nockenwelle. Bei schonendem Umgang und regelmäßigen Ölwechseln lässt sich das Problem jedoch herauszögern. Dann revidiert man oder baut auf Rollnocke um, beides mach-/bezahlbar. Für mich wäre der M40 niemals ein No Go, ich bin mit diesem Motor im E30 "groß geworden" und auch der kommt vom Fleck.

Das Diff stellt in meinen Augen kein Problem dar, das ist Gusseisen und die dafür typische "Patina", wurde wohl viel im Winter bewegt und hat wenig Unterbodenwäschen im Anschluss erlebt um das Salz abzuwaschen. Dafür sieht das Diff trocken aus, das ist meist eher ein Problem.

Das zweite Bild sagt mir nicht wirklich was, wenn du den rostigen Kat meinst, mein Gott kein Weltuntergang solange keine Löcher drin sind. Irgendwann löst sich die äußere Hülle ab, dann fängt es an zu rasseln. Entfernt man diese sieht auch niemand das da vorher mal eine war und hat wieder Ruhe. Das Schmierige kann von vorne kommen, oder es wurde nach alter Tradition Ältöl-USchutz drauf gehauen.

Das Öl kann natürlich von überall kommen, für mich sieht es aber fast nach dem Ölpeilstab aus, auch da sitzt ein Dichtring drin der alt und hart wird. Sauber machen, fahren gucken wo es her kommt. Oder der vordere Simmerring.

Ansonsten wie mein Vorredner sagt, Rost an der Karosse, hier und bei google bekommst du schnell raus wo die Schwachstellen sind.

Gruß

Insgesamt ist der M40 ein guter Motor. Bei richtiger Pflege und Öl macht er keine Probleme.

Ist eine gängige Maschine, die den E30 von A nach B bringt.

Viele wollen halt den typischen 6-Zylinder Sound, daher kommt für viele der M40 nicht in Frage.

Hier und in anderen Foren scheinen insgesamt typische E30-Motoren im E30 fehl am Platz zu sein. Ich rede hier vom V8 usw. Das sind zwei völlig unterschiedliche Welten, als würde sich ein Chinese mit einem Deutschen unterhalten. Und daher wird der M40 oft umgebaut und wandert sogar trotz guten Zustand auf dem Schrott.

Für den Alltag kann ich mir den M40 gut vorstellen, er ist trotzdem solide, auch wenn er nicht oft gemocht wird und für schlecht empfunden wird.

Den E30 sieht man nicht mehr oft. Wenn ich einen sehe, sitzt meist ein älterer Mann am Steuer und meist ist es ein M40. Auf der Uhr sind die deutlich über 250.000km - überwiegend über 300.000km. Auf dem Parkplatz unterhalte ich mich gerne bei der Gelegenheit mit ihnen. Fahrzeuge werden gepflegt und der Kundendienst wird regelmäßig eingehalten. Von größeren Reparaturen ist selten die Rede.

Wenn das Ding gewartet und nicht unbedingt (kalt) getreten wird, hält der Wagen auch ewig.

Rost ist in der Tat ein Thema. Der TÜV wird nur Durchrostungen feststellen. Was hinter Verkleidungsteilen ist, sieht er natürlich nicht. Ein Blick unter die bereits genannten Ecken sind schon fast Pflicht, wenn man vor hat den Wagen länger zu fahren. Unter den Teppich zu schauen ist zwar mit Aufwand verbunden, aber empfehlenswert.

Ich habe auch einen M40 Touring. Mit wenigen km übernommen von Oma.
Da haben die M40 typischen Probleme recht früh begonnen, weil der Wagen in 15 Jahren vermutlich nur drei Ölwechsel gesehen hat, und nur Kurzstrecke bewegt wurde.

Dann habe ich einen M40 zum Umbau gekauft. Bin den 90.000km M40 ein halbes jahr gefahren. Der war top gepflegt, und ging richtig gut vorwärts. Kannte ich so vom Touring mit gleichen km nicht.