Kipphebel m30b35

Wahrscheinlich ist das Ölrohr locker und die Nocken des ersten Zylinders haben zu wenig Öl bekommen. Ist ein Klassiker beim M30.

Der M30 hat 4 Kipphebelwellen. Wenn man die ausbaut, muss man die Einbauposition vermerken, da die 4 Wellen verschieden sind. Der Kopf muss runter, da die Kopfschrauben komplett raus müssen. In den Wellen sind Kerben, in denen die Schrauben sitzen. Das verhindert das Verdrehen und Verschieben der Wellen. Einfach nur Lösen der Schrauben geht daher nicht.

Wenn Du alles zerlegt hast, solltest Du die Nocke gleich mit wechseln. In der Regel brechen die Kipphebel nur, wenn die Nocke eingelaufen ist. Du bekommst die Nocke nur raus, wenn die Kipphebel samt Wellen raus sind.

Dann kannst Du auch gleich die Schaftdichtungen wechseln und die Ventile neu einschleifen. Das macht man von Hand mit Saugstab und Paste.

Kopf planen nicht vergessen (mit Kettendeckel).
Beim Ölrohr ist Sorgfalt angesagt. Am besten mit Schraubensicherung arbeiten. Das Problem: Die Hohlschrauben sitzen im Aluguss. Oft sind die Gewinde totgedreht. Dann baut sich kein Druck im Ölrohr auf und die Nocken bekommen weniger Öl.

Dann hast Du für die nächsten 200.000km Ruhe.

Alles Andere macht keinen Sinn bei dem Fehlerbild.

Gute Kipphebel gibt es von Ruville, Vaico und INA. BMW hat auch brauchbare. Febi würde ich nicht kaufen.

Edit: Der Motorraum sieht ja ganz schön vergammelt aus. Der macht eine Menge Arbeit. Aber ein Fächer ist verbaut.

Dann mach' halt nichts neu, steck' das ESV an Zylinder 1 ab, öl den Haufen gut durch und Start!

Läuft ja auch auf Funf Zylindern.

Dann wirst Du sehen ob alles weitere in Ordnung ist. Leerlauf etc. geht auch mit fehlendem Zylinder.

Gruß

Martin

Danke für die Antworten.

Mir war nicht bewusst das es insgesamt 4 Kipphebelwellen sind, bin von 2 ausgegangen aber beim m30 ist das wohl anders.
Ich werde noch versuchen die Kipphebel zur Seite zu schieben, das die defekten von der Nockenwelle nicht mehr berührt werden.
Gerade mit den scharfen Kanten, die noch halb auf dem Ventil stehen.

Klar, kann ich den Motor komplett revidieren.
Das wäre auch das Ziel wenn er offen ist, jedoch ist nicht 100% klar was ich mit dem Wagen machen werde.
Deshalb soll vorerst nicht das komplette Programm durchgezogen werden.

Muss ebenso dazu sagen, das ich da mehrere Wagen mit m30 drin geholt habe...
Somit erstmal Piano mit dem Rundumschlag.

Bei meinem Motor war mal ein Kipphebel an der hinteren Welle gebrochen.
Da es mein Ringtool war und ich nur eine Woche zeit hatte, habe ich einfach die Welle von vorne in den Innenraum geschlagen. Die Spritzwand gibt schnell nach .
Die Kopfschrauben mussten bei mir nicht komplett raus, es reichte die an der Kipphebelwelle sitzenden zu lockern.
Versuch die vordere zu ziehen, wenns klappt ist gut, wenn nicht Kopf runter.

Ireland Engineering HD Kipphebel kann ich nicht empfehlen.
Ja sie sind verstärkt, das wars dann aber auch.
Die Rauhtiefe der Gleitsteine ist zu "grob" und löst ein vorschnelles Verschleißen der Nocken aus.
Ich habe das gerade hinter mir und kläre im Moment die Reparatur.

MfG